现在只要有出外务工人员，这笔收入可是归地方的，哪怕是官员们自己拿不出去，可以用种种手段花出去，当然了，买政绩也是一点，哪怕是县里面的经济差一点，收入差一点，只要把这个稍稍补贴一下，立刻就出色了。
为此，从上到下的重视，再加上北宋确实需要这么一笔钱，自然推行就相当的容易了，在庆历9年，凑够了300多万的劳动力之后，在庆历十年，又勉强的凑够了120万。
哪怕是北宋数以千万，接近亿的人口，也经不起这样的抽调，要知道，定海军在劳动力上面，要求的非常明确，只要壮年男性，哪怕是十二三岁的都可以，至于最大的岁数的，50多的也有送过来，可是真的不能走了，要怎么送。
就算是男女比例一比一，这样的人数，也最多占据整个人口的4成，在第一年拼凑了300万之后，第二年的120万，就有些困难了。
除非是完全没有底线的那种，甚至可以把全部的人口都给送出去，可是大部分，还是有一定基础的，不可能无休无止的送出。
按照4成的标准，以北宋目前，9000万的人口来计算，壮年劳动力的数字，应该是在3600万，连续两年，流失了420万的壮年劳力，这对于北宋来说，是巨大的，这是接近一成的损失。
当然了，在北宋有很多的隐户，这些数量不可考，就算是定海军也不知道，只能够从每年的盐的消费上面，大体的推算一下，应该有三四成的样子，也就是说，现在北宋的人口应该是上亿的，这样的损失，也超过的7%。
这只是官方的数字，是北宋上下公认的一个数字，北宋并没有意识到，在他们没有看到的角落之中有多少。
一个春节，几万人回家探亲，就带走了几十万人，这几乎是十倍，还有原来属于定海军的居民，他们宣传之后的结果，在逐步的宣传之下，单纯一个春节北宋的损失就在数百万以上。
当庆历十年的冬天，当春节再一次来临的时候，北宋没有意识到，一场大规模的宣传和人口争夺，就此开始了。
当一条铁路贯通于沈阳和汴梁的前提下，任何人想要去定海军，都只是一张车票的问题，对于这一条铁路，北宋没有意识到这是一个大问题，他们考虑的，只是这个铁路的收益，当然了，一条蒸汽铁路，他的收益，是远远高于普通的铁路的，一定程度之下，5倍是有。
本身，原来，原始状态的铁路，它的收益率就非常的高，这也是这些年来，北宋不停的修建，各种等级的铁路的根本原因，收益才是根本的，没有比农田高的多的多的收益率，怎么吸引这么多的地主贵族投资，单纯王朝本身的钱，也支撑不了这么庞大的工程。
蒸汽铁路，不但效率高，效益还好，5倍的收益，一下子成为了明星，不少贵族都蠢蠢欲动，就算是不惜一切代价，都想要获得一条蒸汽铁路，甚至把北宋都给改造都在所不惜，这中间，最积极的，还是韩琦。
韩琦在工厂的收益暴涨的时候，在考虑使用什么样的工程来花掉这笔钱的时候，也曾经想过，把整个北宋曾经修建的铁路的，给变成蒸汽铁路。
这样，不但能够让铁路发挥出巨大的威力，也会让北宋获得巨大的收益。
当听到了这个要求的时候，定海军第一个选择就是直接拒绝，开玩笑，蒸汽机的生产困难，到庆历十年下半年，才逐步的摸索出来，有了一定的加速，可是到现在为止，整个辽国的铁路网，还有差不多一半是马拉火车，而不是蒸汽火车。
原因非常的简单，数量不足，连自己都不够，怎么可能支援给北宋，哪怕北宋掏高价，也不行。
同样的，蒸汽火车，对于配合和控制的要求很高，在汴梁到沈阳的这一条蒸汽火车的线路，只有一些简单，或者是程序性的工作，交给北宋这边的人员，其他的关键的，调度，指挥，进站，巡查之类的工作，基本上都是定海军的人员完成，这样的前提下，真的给北宋普及蒸汽火车，不用运行起来获得巨额的利益，单纯混乱和车祸，就会让一切损失殆尽。
破坏总比建设更加的容易，马拉火车，虽然说，对于交通的提升也很高，也有一定的危险，可是对于经常驾驶马车的人，总算是有一定基础，就算是出事，也在可控的。
可是蒸汽机车，那可是一批怪兽，就目前定海军的制式蒸汽机车，起步就250马力，还是两个，也就是说，一个蒸汽机车，最少是500匹马拉动的力量，这样的力量才造成了这样的高速，可是一旦出现问题，这个力量也就是非常可怕的。
一个马拉火车，3节车厢，最多就是容纳300多人，而且速度不快，以北宋的管理水平，车祸出了不知道多少，可是没有一次大型的事故，一年下来，也就是死掉几百上千人而已。
如果把这个事故，换算到蒸汽机车上面，以一列火车，最多可以容纳2000人到2500人之间，以北宋车祸的密度来计算的话，那么出问题的几率，可就大的多的多了，一年下来，怕不是要死上几万，甚至是几十万。
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