在没有实地勘查之前，凌永仁的方案是六根双拼的桥墩，而观测完之后提升到了三拼。
其实规格提升没有错，但是数量十二根有些多了，其实八根或者十根就已经足够了。
可是按照现在的最高标准，只有十二根三拼的才能保证法沙水库大桥的稳固。
其实每个设计它都有一个饱和度的原则，正规设计要求假如只需要承重一百吨，但实际上的施工要求必须达到两百吨甚至更高。
也就是说整个桥面如果一个点的沉重要一百吨，那么所有桥面的承重必须要高出设计承重的三倍以上，就这样子，桥梁的安全系数才是最高的。
而跨度十公里的法沙水库大桥，要保证高铁站途经大桥时的稳固性，也就是说要保证火车在经过高桥的时候不会因为冲击而造成隐患。
其实凌永仁之所以要求架十二根桥墩，最主要的原因就是它以后经过的是高铁，而不是普铁。
对于道路建设的单位来说成本和工期只是一个方面的问题，最主要的是要保证安全，安全才是第一位的。
他们三人在法沙水库待了五天，这五天的时间里凌永仁一直都在江边排查，到晚上就开始画图。
整个桥的每个桥墩的支撑点和位置，凌永仁都在图上展现的非常细致，他甚至把整个完工后的图纸都画了出来。
再回到市里的当天晚上，凌永仁就把两套方案交给了李秀春和舒斌，还特地叮嘱他们希望他们可以和自己的领导沟通，按照他的要求来修建法沙水库大桥。
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