萧奇回到华国的时候k已经上市差不多20天了。
在这么十几个交易日里面k走出了非常漂亮的上升曲线，现在为止已经达到了16美金，最高突破过18美金，百分之三十多的升幅，足以让所有股东们都开心。
唐明香拿出了10%的股份，直接收入了120亿美金，而扎克伯格更是因为拿出15%的股份，而一举套现了150亿美金。
当然，这里面也有比较重的税率，投资所得税和利润税等等，就算是有最著名的会计师公司给扎克伯格做帐，他也仅剩下了117亿美金左右。
这家伙拿到了这么大一笔钱，当然是不愿意空闲着，最近就连连打电话给萧奇，询问之前谈过的uber第二次的融资，到底什么时候进行。
此时萧奇才明白，扎克伯格看中的可不仅仅是云服务器的巨头dreamdrive，还有这万人瞩目的uber。
不得不说，扎克伯格的嗅觉是相当的灵敏。
许多人只看到了uber不断的发展，不断的在全世界受到欢迎，占领市场，但很少人能看得出来uber的缺陷，以及它需要引入更多有实力的人，从而来分摊分享，增加群体的力量的迫切性。
是，uber比起前世来，已经有了很大的转变，或者说是很多的补强。
比如说uber会积极的保险公司协调，争取为uber的司机、车辆和乘客保险，以免出现意外。
虽然这一点很难很难，但奈何萧奇手里有的是人脉，花旗银行就有好几个保险公司的股份，所以在提高了一些保险金之后，各种基本的保险就能上了。
可以上保险，就意味着uber这个项目，是得到了安全保障的，乘客们乘坐起来也会放心，而管理部门也不用像是防贼一样的担心着uber出事情。
然后uber还宣布，自己运营收入金额的10%，都会投入到开展了uber业务的所在城市建设里面，包括公路的维护，下水道花园等等的维护，这就让交通管理部门获得了实质性的好处，不至于因为被砸了出租车的份子钱和顶子钱，就粗暴的把uber给赶尽杀绝。
还有一些细节方面的改进，都是萧奇针对前世uber的成功失败经验总结出来的，可以说，从它一开始运营起，uber就已经比前世最完美的uber还要完美了。
但这些细节的增强，并不代表着就把主要的矛盾给消灭掉了。
uber的最主要矛盾，自然就是和出租车行业的矛盾。
出租车行业无论在哪个国家，都有着高额的顶子费用和各种规费，这样让出租车司机其实压力很大。
uber这种根本就没有什么门槛的网络打车软件横空出世之后，越大的城市里面，出租车司机被抢的生意就越多，甚至纽约在去年圣诞节的时候，直接80%以上的人们打车，都选择了uber，在这个最繁忙的时间段，出租车却几乎没有挣到什么钱。
出租车不挣钱，自然就会影响到很多方面的利益。
这些人的人数也不少，势力也不小。
牵扯到了自己荷包里的钱，牵扯到自己养家糊口的钱，别说是萧奇的公司，就是上帝的公司，他们也敢闹腾起来。
从去年uber越来越发展壮大开始，各地对于uber的抗议和针锋相对就层出不穷，出租车罢工也不是一次两次了，甚至于还出现了不少出租车司机围堵殴打uber司机的事件。
虽然这些都没有影响到uber的大局，但是萧奇知道，现在也是时候吸收更多的投资者，以此来增加uber的抗风险能力和公关能力了。
当然了，聪明人不只扎克伯格一个，还有很多萧奇的朋友，或者是著名的基金经理们，都打来电话或者亲自上门去uber的总部，询问有没有进一步融资的打算，如果有，会是什么时间。
萧奇今年春节前就已经定了主意，等到这边老婆们生孩子完毕后，uber的融资就会再次启动。
uber目前外界给的估值，高的有摩根士丹利的550亿美金，低的是渣打银行的470亿美金，如果取中间数字的话，应该是500亿美金左右的市值比较准确。
这个估值比起去年8月的350亿的平均估值，已经提升了40%左右，可谓是非常高了。
可是萧奇并不怎么满意。
他出售旗下公司股份的时候，从来不按照别人的估算来，都是自己来决定。
比如说之前的dreampad和dreamstars，就都是这样。
特别是re的股份出售，更是超乎了大家的意料，几乎是比市场估值高一倍的价格出售。
结果也是大家都知道的，苹果公司和三星公司是毫不犹豫的各买了5%，而且还很不满足自己只能买这么少的股份。
甚至于是在第二次的re股份出售的时候，价格仍旧高得离谱，但他们也眉头都不皱一下，只恨萧奇出售得少了，而不觉得价钱贵了。
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